• Unique Marcos 1800 Prototype avec carrosserie en aluminium réalisée par Hartin Brothers of London
• Moteur Volvo B18 réalésé à environ 2,0 litres avec doubles carburateurs Weber 42
• Boîte manuelle M41 d’origine à 4 rapports avec overdrive J-type Laycock de Normanville
• Nouveau châssis en bois composé de 286 pièces en contreplaqué marine
• Historique entièrement connu et véhicule répertorié dans les archives Marcos Heritage
La Marcos 1800 Prototype représente un chapitre particulièrement intéressant de l’histoire des voitures de sport britanniques. Cette carrosserie unique en aluminium, dessinée par Dennis Adams, fut formée à la main chez Hartin Brothers of London. Elle fut à l’époque publiée dans le magazine Small Wheels et présentée au Racing Show de 1964.
La voiture est répertoriée dans les archives officielles Marcos Heritage sous la référence historique PROMV 001. Son histoire est entièrement connue, depuis la création de sa carrosserie Marcos en aluminium, en passant par une première période comme voiture de course équipée d’un moteur Cooper, jusqu’à sa construction ultérieure chez Alan Mann Racing à Byfleet, dans le Surrey. En 1972, la voiture fut immatriculée pour une utilisation sur route.
Plus tard, la Marcos arriva en Allemagne par l’intermédiaire de Burckhard Verhaelen, alors importateur Marcos pour l’Allemagne. Après un précédent projet de restauration qui n’avait pas abouti, la voiture fut finalement entièrement reconstruite.
L’un des éléments les plus particuliers de cette Marcos est sa carrosserie en aluminium. Les parties en aluminium visibles ont été polies jusqu’à obtenir une finition brillante, puis protégées par un vernis transparent. D’autres parties sont peintes en Ferrari Pino Verde Metalizzato, combinées à une bande vert vif et à un stripping Lamborghini lime-green. Un contour noir et des bandes chromées complètent cette configuration particulièrement distinctive.
Sous la carrosserie se trouve un nouveau châssis en bois, reconstruit selon la méthode d’origine à partir de 286 éléments en contreplaqué marine. Le fond plat a également été reconstruit selon le principe original.
Le moteur Volvo Redblock B18 d’origine, d’une cylindrée de 1.783 cc, a été réalésé à environ 2,0 litres. Le moteur a reçu des soupapes d’admission et d’échappement agrandies, des sièges de soupapes renforcés pour l’essence sans plomb, un arbre à cames plus performant et deux doubles carburateurs Weber de 42 mm. Ces carburateurs Weber étaient proposés à l’époque par Marcos comme tuning upgrade et proviennent, selon la documentation disponible, à l’origine de Maserati.
Le moteur dispose également d’un radiateur d’huile externe, d’un ventilateur électrique à commande manuelle et de liquide de refroidissement Evans waterless. Le système d’échappement en acier inoxydable présente un diamètre de 2 pouces et est associé à un collecteur d’échappement 4-en-1 réalisé sur mesure. Un écran thermique en aluminium a été installé entre l’échappement et le châssis en bois.
La boîte manuelle M41 d’origine à 4 rapports a été conservée et est associée à un overdrive J-type Laycock de Normanville renforcé. L’overdrive est commandé par un bouton-poussoir, comme prévu à l’origine.
Le châssis et les trains roulants ont également fait l’objet d’importants travaux. La voiture a été convertie de la conduite à droite vers la conduite à gauche et dispose d’une suspension réglable individuellement. À l’avant, une suspension de Triumph GT6 équipée de nouveaux silentblocs a été utilisée. À l’arrière se trouve un essieu rigide de Cortina GT, maintenu par quatre bras de réaction et également équipé de nouveaux silentblocs.
Les jantes Marcos originales en aluminium sont présentes. La fixation des roues arrière a été modifiée pour adopter le perçage Triumph standard, identique à celui de l’essieu avant. La voiture est équipée de pneus Michelin en 175 à l’avant et 185 à l’arrière. Une roue de secours ainsi qu’un cric ciseau adapté aux quatre points de levage sont également présents.
L’intérieur a lui aussi été largement reconstruit. La voiture dispose d’un arceau de sécurité soudé avec une protection supplémentaire dans les portes et sous les passagers, d’une isolation thermique et acoustique dans l’ensemble de l’habitacle et d’un tableau de bord pour conduite à gauche dans la très recherchée configuration 1800 GT.
Le tableau de bord est recouvert de similicuir noir satiné et associé à une nouvelle console centrale en aluminium. La voiture dispose également d’un bouton de démarrage de type push, d’une commande d’overdrive par bouton-poussoir, du système de ventilation d’origine, de nouveaux instruments, d’un volant Moto-Lita en bois amovible ainsi que du système Marcos d’origine permettant un réglage continu de la position des pédales.
Le siège baquet d’origine en polyester a été recouvert de cuir vert assorti à la carrosserie. Un harnais Sabelt à quatre points, transformable en harnais à six points, complète l’intérieur sportif.
La voiture dispose d’un nouveau pare-brise feuilleté teinté vert avec bande verte. Les vitres latérales des portes sont en véritable verre et la lunette arrière a été réalisée sur mesure en plexiglas. Le flipfront, les portes et le couvercle de coffre peuvent tous être verrouillés.
L’installation électrique a également été largement renouvelée. Un faisceau électrique entièrement neuf et réalisé sur mesure a été installé, ainsi qu’un nouvel alternateur et une batterie sèche compacte de 12 V. Afin d’améliorer le centre de gravité, la batterie a été placée en position basse au niveau des pieds du passager. La voiture dispose également de quatre nouveaux phares avec caches en plexiglas d’origine et fixations Dzus, de feux arrière dans leur configuration d’origine, d’un feu antibrouillard, d’un feu de recul et d’un coupe-circuit principal avec clé amovible sur la console centrale.
Le réservoir d’essence d’origine se trouve au-dessus de l’essieu arrière dans le coffre. Il présente une forme caractéristique en V qui lui permet d’épouser la partie en forme de coin du châssis en bois. Une pompe à essence électrique avec filtre assure l’alimentation en carburant.
L’histoire de cette Marcos est entièrement connue. La voiture est répertoriée dans les archives Marcos Heritage et a participé à plusieurs événements du Marcos Owners Club et de Club Marcos International.
Le contrôle technique est valable jusqu’au 27 octobre 2027.
Cette Marcos a désormais largement plus de 30 ans et peut bénéficier en Belgique du statut de véhicule ancien. En Flandre, les véhicules âgés d’au moins 30 ans bénéficient d’une fiscalité forfaitaire spécifique aux véhicules anciens. Avec une plaque O belge et l’enregistrement requis, la voiture peut également bénéficier des dispositions applicables aux véhicules anciens dans les zones LEZ belges.
Notre équipe d’inspection Oldtimerfarm a établi un rapport d’expertise pour cette voiture.
Données techniques
• Marque : Marcos
• Modèle : 1800 Prototype
• Année de construction : 1972
• Date de première immatriculation : 23/10/1972
• Moteur d’origine : Volvo Redblock B18
• Cylindrée d’origine : 1.783 cc
• Cylindrée actuelle : réalésée à environ 2,0 litres
• Soupapes d’admission : 42 mm
• Soupapes d’échappement : 44 mm
• Sièges de soupapes : renforcés pour essence sans plomb
• Système d’alimentation : deux doubles carburateurs Weber de 42 mm
• Arbre à cames : version plus performante
• Refroidissement : liquide de refroidissement Evans waterless
• Refroidissement supplémentaire : ventilateur électrique à commande manuelle
• Refroidissement d’huile : radiateur d’huile externe
• Échappement : acier inoxydable de 2 pouces avec collecteur 4-en-1 réalisé sur mesure
• Transmission : Boîte manuelle M41 à 4 rapports
• Overdrive : J-type Laycock de Normanville, électro-hydraulique
• Couleur : aluminium poli / Pino Verde Metalizzato / détails lime-green
• Kilométrage affiché : 89.734 km
• Numéro de châssis : PR0MV0001
• Référence historique dans les archives Marcos : PROMV 001
• Position du volant : Gauche
État et points d’attention
Restauration et originalité
• Reconstruction professionnelle complète
• Carrosserie unique en aluminium réalisée par Hartin Brothers of London
• Nouveau châssis en bois selon le concept d’origine
• Châssis composé de 286 pièces en contreplaqué marine
• Conversion de conduite à droite vers conduite à gauche
• Historique entièrement connu
• Répertoriée dans les archives Marcos Heritage
Carrosserie
• Carrosserie unique en aluminium
• Parties visibles en aluminium polies à haute brillance
• Aluminium protégé par un vernis transparent
• Flipfront, portes et couvercle de coffre verrouillables
Peinture
• Certaines parties peintes en Ferrari Pino Verde Metalizzato
• Bande vert vif et stripping Lamborghini lime-green
• Contour noir avec bandes chromées
Vitrages
• Nouveau pare-brise feuilleté teinté vert
• Bande pare-soleil verte
• Vitres latérales en verre dans les portes
• Lunette arrière en plexiglas réalisée sur mesure
Dessous et châssis
• Nouveau châssis en bois
• Fond plat selon le concept d’origine
• Écran thermique en aluminium entre l’échappement et le châssis en bois
• Protection de carter efficace
Pneus et jantes
• Jantes Marcos originales en aluminium
• Michelin 175 à l’avant
• Michelin 185 à l’arrière
• Roue de secours présente
• Cric ciseau adapté aux quatre points de levage présent
Intérieur
• Tableau de bord pour conduite à gauche en configuration 1800 GT
• Revêtement en similicuir noir satiné
• Nouvelle console centrale en aluminium
• Siège baquet d’origine en polyester recouvert de cuir vert
• Harnais Sabelt à quatre points, transformable en six points
• Volant Moto-Lita en bois amovible
• Système de pédales Marcos d’origine à réglage continu
• Isolation thermique et acoustique de l’habitacle
• Pavillon recouvert de mousse noire insonorisante
• Arceau de sécurité soudé
• Protections supplémentaires dans les portes et sous la zone passager
Moteur et technique
Moteur
• Volvo Redblock B18
• Cylindrée d’origine : 1.783 cc
• Réalésé à environ 2,0 litres
• Soupapes d’admission agrandies à 42 mm
• Soupapes d’échappement agrandies à 44 mm
• Sièges de soupapes renforcés pour essence sans plomb
• Arbre à cames plus performant
• Deux doubles carburateurs Weber de 42 mm
• Configuration Weber proposée à l’époque par Marcos comme tuning upgrade
• Radiateur d’huile externe
• Ventilateur électrique à commande manuelle
• Liquide de refroidissement Evans waterless
• Puissance actuelle non mesurée sur banc d’essai
Système d’alimentation
• Réservoir d’essence d’origine en forme de V au-dessus de l’essieu arrière
• Pompe à essence électrique
• Filtre à carburant présent
Système d’échappement
• Échappement en acier inoxydable de 2 pouces
• Collecteur d’échappement 4-en-1 réalisé sur mesure
• Écran thermique en aluminium entre l’échappement et le châssis en bois
Embrayage
• Fonctionne bien
Boîte de vitesses
• Boîte manuelle M41 d’origine à 4 rapports
• Fonctionne bien
Overdrive
• Overdrive J-type Laycock de Normanville
• Commande électro-hydraulique
• Commande par bouton-poussoir
Suspension et essieux
• Suspension réglable individuellement
• Suspension avant de Triumph GT6
• Nouveaux silentblocs à l’avant
• Essieu arrière rigide de Cortina GT
• Essieu arrière positionné par quatre bras de réaction
• Nouveaux silentblocs à l’arrière
Freins
• Réglage nécessaire
• Frein arrière droit moins puissant
Frein à main
• Fonctionne bien
Installation électrique
• Faisceau électrique entièrement neuf et réalisé sur mesure
• Nouvel alternateur
• Batterie sèche compacte de 12 V
• Batterie montée en position basse côté passager
• Nouveaux instruments conformes à la configuration d’origine
• Bouton de démarrage type push
• Coupe-circuit principal avec clé amovible
Éclairage
• Quatre nouveaux phares
• Caches en plexiglas d’origine avec fixations Dzus
• Feux arrière selon la configuration d’origine
• Feu antibrouillard présent
• Feu de recul présent
Historique
• Carrosserie en aluminium dessinée par Dennis Adams
• Formée à la main chez Hartin Brothers of London
• Publiée à l’époque dans Small Wheels
• Présentée au Racing Show en 1964
• Période historique comme voiture de course équipée d’un moteur Cooper
• Construction ultérieure chez Alan Mann Racing à Byfleet, Surrey
• Immatriculée pour la route en 1972
• Importée ensuite en Allemagne par Burckhard Verhaelen, alors importateur Marcos en Allemagne
• Impliquée ensuite dans un précédent projet de restauration qui n’avait pas abouti
• Finalement entièrement reconstruite
• Répertoriée dans les archives Marcos Heritage
• Participation à des événements du Marcos Owners Club et de Club Marcos International
• Contrôle technique valable jusqu’au 27/10/2027
Documents
• Documents d’immatriculation belges
• Car-Pass belge présent
• Documentation Marcos Heritage
• Documentation historique
• Car-Pass : https://public.car-pass.be/vhr/122c0ac2-2e1d-4643-915b-e24e527aa589
Cette Marcos 1800 Prototype est visible chez Oldtimerfarm, Lobulckstraat 9, 9880 Aalter, Belgique.
Les visites sont possibles avec ou sans rendez-vous. Si souhaité, la voiture peut également être inspectée sur le pont élévateur.
Oldtimerfarm dispose de plus de 300 voitures anciennes et motos et se trouve à seulement 5 minutes de la sortie Aalter de l’autoroute E40.
Découvrez également nos vidéos :
Garantie :
https://www.youtube.com/watch?v=Mv9nimvtu8M
Kilométrages des voitures anciennes (km/Miles) :
https://www.youtube.com/watch?v=j-sd5QJg5po
Procédure d’achat :
https://www.youtube.com/watch?v=NNc9Ag1mDPQ
